李岩石曾在4S店做管理工作近10年，据他介绍，对于像奔驰、宝马、奥迪这样的4S店来说，车主在3年的出保期之后，店内客户流失率达到40%。然而，对于车龄超过3年的**车车主来说依然很头疼，4S店是贵，但是质量有**;路边摊便宜了，但是质量又没法**，在市场中缺乏一个中间态的选择。
李岩石告诉创业邦，之所以在汽车后市场没有出现一个处在4S店和路边摊儿中间业态的选择，是因为汽车保养维修店铺的前期投入非常高，土地、厂房、维修技师、品牌运营管理等成本都非常高，单店投入就得上千万，因此有投资10家这样单店能力的人还不如直接去做4S店。
很多4S店的产能其实都是有冗余的。以北京为例，共有大小4S店大约700余家，平均每店10个机修工位，10个钣金工位，但工位的利用率不足50%，那就相当于有7000多个空闲工位，投资回报率很低。
此外，4S店在数十年的发展过程中几乎没有发生太大变化，整个行业十分传统，在互联网改造以及数据化程度方面还及其低，但是4S店的经营者又极大受制于主机厂商，即使看到市场变化也没办法发力改变。
基于如上两点，汽车行业从业多年的李岩石在2015年创办了“牛咖斯”。牛咖斯的做法是，通过共享中档车4S店的工位、场地等资源，通过培养自己的专职维修技师，积累自己的维修方案，来用60%的价格服务奔驰、宝马、奥迪等**车车主。
投稿作者：蒋皮皮123
