党的十九大报告中指出，“坚持在发展中**和改善民生。增进民生福祉是发展的根本目的。”地铁作为城市重大基础设施项目和民生工程，与广大市民的生活和出行息息相关。
为了**工期，作为目前**一条过江线路，地铁2号线一期工程省**站将连续第三年进行冬季施工;隧道施工已经完成江北区域*段过江盾构，为之后穿越主江做好准备。
共设19座车站。从2015年8月28日开工以来，中国水电四局哈尔滨地铁2号线工程指挥部省**站总工程师苟学登，只有在每年春节时能回家看看，平时就和两百多名工人吃住在工地上。“为了不影响道路交通，只能采用暗挖法施工。”苟学登说。暗挖法是在路面上挖个竖井，顺着“洞口”一点点往地下挖出车站主体。工具只能是风镐和电镐，每天挖一两米，直到今年八月，车站部分主体结构才显现出来。
9日记者来到省**站施工现场，在地下约17米深处，可以看到车站负一层站厅层已经基本完工。大型机械仍不能进场，只有两三台小型挖掘机在工作。
由于工法限制，该站施工速度是其他车站的五分之一，为了**施工进度，省**站也成为地铁2号线一期工程中**进行冬季施工的车站。车站早早做好了准备——混凝土搅拌需要12℃以上，搅拌区的棉门帘已经准备好了;在地下，电热风机也已准备就绪，**室内温度达到5℃。
现在主要进行风道和出入口的施工。使用的还是*原始的方法，一锹一镐的挖。几名工人拿着铁锹，正在挖4号出入口，已经挖出长约15米的通道，“这是**个施工的出入口，总长度约160米，工人们24小时施工。”苟学登说。
目前，省**站主体已经完成约70%施工量。看上去工程已经过了大半，可要完成主体施工还得两年，190米宽、21米长、25米深的车站，预计到2019年6月份才能完成主体施工。
地铁2号线一期工程，是哈市*条过江线路。在江北，冰雪大世界站至世茂大道站隧道区间，是哈市**个穿越松花江的地铁隧道区间，目前，已经成功穿越**段130米宽的松花江支流，明年将继续继续施工穿越下一段410米宽的支流。“冬歇期”前，盾构施工现场仍是一片紧张、热闹的景象——180多名工人倒班上工，有的在地面监控室里目不转睛地盯着盾构机各项指标，有的在地下各司其职，驾驶盾构机、运输渣土、进行管片拼装。
中铁十二局哈尔滨地铁项目部盾构经理郭波告诉记者，目前盾构机位于两处松花江支流中间的滩涂下，在这做一处竖井，并且制作钢套筒，盾构机就在这里过冬。正常盾构机完成盾构后，应该从地下吊出地面。考虑到施工需要，在地下约20米深处，施工单位制作一个长度为12.5米的钢套筒。随着盾构机掘进，将“钻”进钢套筒里面，对盾构机起到保护作用。
“现在盾构机每天可以掘进约16.8米，按照这个速度，预计本月25日即可进入钢套筒。”郭波介绍说。随后，过江盾构施工将进入“冬歇期”，180多名工人就可以回家过节了，留十来个人“看家”。“冬歇期”时，“看家”的工作人员每天都要对盾构机进行巡查，特别是关注盾构机的压力指数，防止发生事故。预计明年4月，过江盾构将复工，明年10月末冰雪大世界站至世茂大道站将实现洞通，即贯通江北段过江隧道。
